Вс11122016

Авторизоваться
Back Вы здесь: Главная Новости Общество Люди и судьбы За плечами – километры

За плечами – километры

Люди и судьбы

Если сейчас главный транспорт в Добрянке – бойкие легковые автомобили, то в 70-80-х годах на наших улицах господствовали тяжёлые грузовики, самосвалы, автокраны. Рёв их моторов был своеобразной музыкой огромной стройки.

Крупнейшим автотранспортным предприятием являлась Пермская автотранспортная контора (АТК), созданная в Добрянке в 1976 году. Таким образом, в этом году предприятию исполнилось 40 лет. Точнее, могло бы исполниться. Оставив яркий след в истории, контора прекратила своё существование в начале двухтысячных. Сегодня о некоторых страницах славной биографии Пермской АТК рассказывает Сергей Ганьжин, который работал в организации с 1977 года, а в 1993-2003 годах руководил предприятием.

– Сергей Васильевич, почему так получилось, что АТК базировалась в Добрянке, а называлась «Пермская»?

– Потому же, что и наша ГРЭС была названа «Пермская». Вообще, когда 26 октября 1976 года по знаменитому, ордена Ленина тресту «Уралэнергострой» был издан приказ об учреждении в Добрянке автотранспортной конторы, в его составе уже действовали две АТК. Одна – на Белоярской АЭС в г. Заречном, другая – в г. Берёзовском Свердловской области. Наша, Пермская, создавалась, соответственно, под задачи строительства гигантской Пермской ГРЭС.

– Как комплектовалась новая организация?

– Первое время было непросто. Коллеги из других АТК передали нам весьма ветхую технику, видимо, по принципу «на тебе, Боже, что нам негоже». В результате наши водители, которых можно смело назвать первопроходцами, колесили по Добрянке, краю и стране на стареньких «Колхидах», на ГАЗ-51 и ЗИЛах, включая снятые с производства двухосные 164-е.

– Удивительно, но у меня Пермская АТК всегда ассоциировалась с невиданными ранее немецкими «Магирусами». На фоне наших неказистых трудяг газиков да зилков они выглядели подобно инопланетянам. Ярко-оранжевые, с огромными кузовами, с мощными дизельными двигателями и невероятно комфортными условиями для водителей.

– «Магирусы» появились у нас вскоре после создания добрянской конторы. Их было семнадцать штук. Десять самосвалов 17-тонников и семь бортовых грузоподъёмностью 11 и 16 тонн. Отличные машины, что и говорить. А ещё у нас был мощнейший по тем временам японский автокран «Като» с телескопической стрелой, если не путаю, на 24 метра. Но года через два у него вышли из строя мосты. Заказывали запчасти в Японии через трест и московские правительственные структуры, всё затянулось, и, чтобы этот востребованный строителями кран не простаивал, мы таскали его по объектам трактором. Это из разряда «голь на выдумки хитра». А вообще, в период разгара строительных работ счёт автомобилей у нас шёл на сотни! Только панелевозов, или, как их звали, «горбачей», было больше двадцати, автокранов – больше тридцати. Техника постоянно обновлялась, в 80-х шло много КамАЗов различных модификаций. А максимальная численность нашего коллектива доходила до тысячи человек!

– А откуда брали людей? Ведь чтобы управлять техникой, тем более редкой импортной, требовались грамотные специалисты, как шофера, так и ремонтный персонал. Да и управленцев надо было немало.

– Поначалу люди приходили к нам в основном из добрянской АТК2 треста № 15. Оттуда пришли главный инженер Николай Григорьевич Алексеев, начальник ПТО Марина Николаевна Юрченко, главный механик Валерий Иванович Мамонтов, начальник снабжения Николай Иванович Будин, инженер по ТБ, ветеран Великой Отечественной войны Василий Григорьевич Поспелов. А вот первый начальник Пермской АТК Владимир Григорьевич Коряков приехал в Добрянку с Белоярской автотранспортной конторы.

Что же касается водителей, то они из разных организаций к нам приходили. С одной стороны, бездорожье, нелёгкий труд (в морозы, бывало, чтобы завести «Колхиду», по три-четыре человека «кривой стартёр» крутили), с другой – жили весело. Почти весь коллектив участвовал в Дне автомобилиста, в конкурсах профмастерства, дружно ездил за клюквой на выделенном транспорте, на рыбалку. Едем на «Урале» и песни под баян поём! А вот нытья и злобы между людьми не припомню. Взаимовыручка тоже на высоте была.

– Основные объекты ваши были связаны с ГРЭС?

– Всё верно. И строительством дорог на ГРЭС занимались, и на основной площадке заняты были, и на жилье. Особенно мне памятны работы на отводящем канале, когда за короткое время требовалось провести огромный объём земляных работ и работ по бетонированию. На откосах его механизаторы из ПМК и наши водители, работая рука об руку, показывали просто виртуозное владение техникой! Работали круглосуточно, экипажи менялись прямо на объекте, питались в кабинах. Бригадный подряд в те времена здорово помогал. У водителей зарплата была раза в два-три выше, чем у ИТР.

Да мы, к слову сказать, и город не раз выручали. Вспоминаю, как строители случайно уронили столб и обесточили один из детсадов. Из райкома партии звонок нам: «Надо помочь!» Подогнали мы к садику автокран с генератором и обеспечили его электричеством, а детей, соответственно, горячим питанием. Никто в детсаду ничего и не узнал. Такие случаи не раз были.

Строители нас ценили. Тот же начальник стройки Николай Константинович Литвинов не раз о наших водителях с благодарностью отзывался. В отличие от строителей и монтажников труд наш незаметным был, но от этого не менее важным.

– Прошла пора великой стройки, наступили 90-е годы. Как выживали?

– Искали подряды, где только возможно. В Перми, Чердыни, Кудымкаре, Соликамске, Губахе, Горнозаводске, Нижнем Тагиле… По пять, десять, пятнадцать машин то туда, то сюда отправляли. Наш вклад есть в строительстве автодорог Полазна – Чусовой, Чердынь – Ныроб, Пермь – Березники и других. В деревнях дороги обустраивали, например, в Гарях, Дивье, благодарности получали. Да что далеко ходить! Асфальтовую дорогу Добрянка – Соликамский тракт тоже мы вместе с «Жилстроем» возводили. В основе её, кстати, армированный бетон. Мне кажется, не возьмись тогда, в 90-х годах, за это дело Максим Иосифович Бордотзи, так до сих пор добрянцы бы по Тележному тракту ездили. Денег не было, господствовал бартер, зарплату выдавали чем придётся, в том числе… эмалированной посудой. Помню, как-то наш водитель Воронюк возмущался: «У меня уже этой посуды четвёртый комплект! Хотя бы на что-то другое заменили».

– Девяностые годы, похоже, сильно обескровили предприятие?

– Просто вместо людей, думающих о стране, пришло время рвачей. Строительство ГРЭС прекратилось, огромный автопарк АТК стал невостребованным, подряды в других городах были связаны с командировками и тяжёлыми условиями труда (на севере в вагончиках, случалось, одеяла к стенкам примерзали!), конкуренция зачастую была нечестной, по поводу денег я уже сказал, и предприятие стало сжиматься. Содержание старой техники становилось затратным, она списывалась, продавалась, приобретение новой было проблематичным, хотя мы и брали кое-что под конкретные подряды. И в конце концов в 2003 году предприятие сошло на нет… Но своей деятельностью оставило яркий след в истории Добрянки.

Прочитано 646 раз Последнее изменение Четверг, 27 Окт 2016
Другие материалы в этой категории: « Человек посёлка От Лябово до Эдинбурга »

Добавить комментарий

Предварительная модерация!

Мы не допускаем к публикации сообщения, противоречащие законодательству РФ, а также рекламу. Сообщения агрессивного характера, содержащие угрозы, оскорбления и бранные слова, будут редактироваться.

Внимание! В период выборов законом запрещается публичное обсуждение кандидатов.

Защитный код
Обновить

Комментарии  

 
0 # Сергей 30.10.2016 17:48
Жалко, что такое предприятие ушло в историю, так же как и Жилстрой, эх...
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
 
 
0 # Таймураз Дзусов 30.10.2016 18:29
"– Девяностые годы, похоже, сильно обескровили предприятие?
– Просто вместо людей, думающих о стране, пришло время рвачей"
Государство снова лезет гражданам в карман! www.youtube.com/.../
Странный мы народ? ГОСУДАРСТВО это МЫ? Руководителей Государства выбрали МЫ ?
Так куда лезть в карман, как не к себе самому?
Владимир Путин на конференции ООН по климату в Париже, сказал (не дословно) "трубы дымить не будут" www.youtube.com/.../
В СКОЛКОВО прорыва нет, Технологий нет, выпускать продукцию не будем, продовать нечего, а значит ДЕНЕГ НЕТ!
В футболе покупают "легионеров" ? Может и Правительство купить эффективное?
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
 
 
+2 # зритель 01.11.2016 09:44
Мавр сделал своё дело , мавр может уйти . Ну и не было бы ГРЭС , был бы такой же городок , только вместо 30 тысяч , как сейчас , жителей , было бы 20 , но с не загаженной природой , да и ДСК возможно до сих пор бы пыхтел и сельское хозяйство с деревнями жило , а крестьяне не погнались на стройку за длинным рублём , основные дивиденды всё равно не Добрянка получает и в итоге получили депрессивную территорию , кому стало лучше ? Похоже только кучке жуликов скупивших активы станции .
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору