Ср07122016

Авторизоваться
Back Вы здесь: Главная Новости Общество Люди и судьбы Учёный Пётр Школяр поделился воспоминаниями о работе на Добрянском заводе

Учёный Пётр Школяр поделился воспоминаниями о работе на Добрянском заводе

Люди и судьбы

 В 1950 году на Добрянском металлургическом заводе появился молодой выпускник Первоуральского металлургического техникума Пётр Школяр. Несмотря на свою молодость, уроженец Полтавщины уже немало испытал в жизни. За его плечами были война, немецкая оккупация, работа в качестве «восточного раба» в Германии, непростое возвращение на Родину. А в начале 2000-х годов кандидат технических наук, «патриарх науки металла под эмалирование» Пётр Сергеевич Школяр из полтавского НИИэмальхиммаш засел за воспоминания. Немало строк посвящено в них и Добрянке.

Воспоминания принесла к нам в редакцию жительница города Людмила Васильевна Коровина. Её старшая сестра Валентина была замужем за Петром Сергеевичем. Предлагаем вниманию читателей выдержки из воспоминаний П.С. Школяра. Касаются они последних лет работы завода.

На пути в Добрянку

Начался сентябрь. Собираю вещи в чемодан, укладываю книги по первому курсу (по окончании техникума Пётр поступил на заочное отделение Уральского политеха.М.К.), тетради, всё необходимое для зимы, прощаюсь на станции «Хромпик» с родными и отправляюсь в плацкартном вагоне в Пермь – город на Каме матушке-реке.

В Перми добираюсь до пристани Лёвшино и около полуночи сажусь на грузопассажирский пароход. Слышу гудок, шлёпанье колёс, отчаливание от пристани. Пароход шёл медленно. У крупных населённых пунктов причаливал к дебаркадерам. Выходили пассажиры, выгружался груз. Я почти всю ночь простоял у борта, наблюдая очертания берегов, всматриваясь во встречные пароходы, и всё думал о предстоящей жизни в Добрянке, об обустройстве, жилье и, главное, о работе.

Первые впечатления

Вот уже заря на небосводе. Пароход причаливает к дебаркадеру «Добрянка». Пассажиры, весело переговариваясь, потянулись к выходу. Я – за ними.

От Камы в сторону Добрянки дорога шла в гору, и впереди высвечивалось зарево работающего металлургического завода. Ощутимее становились и доносившиеся с дымком заводские запахи.

С попутчиками я дошёл до самого центра и узнал от них, где находится заводоуправление. Было ещё рано, и мне пришлось коротать время, рассматривая дома, улицу и деревянные дощатые тротуары.

Место, выбранное для строительства завода, полностью отвечало слову «добро». Тут и лес, и небольшие речки, и мощная судоходная Кама. С одной стороны к заводу примыкала основная часть посёлка. От кинотеатра, в котором раньше была церковь, начиналась его главная улица. Тут же большой заводской пруд. По другую сторону плотины – парк с посыпанными желтовато-белым песком дорожками и скамеечками по обеим сторонам. Главная улица продолжалась в Задобрянку через мост. Под ним в деревянных желобах тихо журчит вода. Раньше она направлялась в оцинкованные трубы и подавалась на водяные колёса, которые приводили во вращение валки небольших станов холодной прокатки тонкого листа. Вся эта система использования воды была сохранена как историческое наследие до самого демонтажа завода.

Особенный цех

Начался рабочий день. Я зашёл в заводоуправление. В приёмной секретарь уже была на месте.

– Вы прибыли к нам по распределению? – спросила она.

– Да, я по специальности механик, – ответил я.

Секретарь оказала содействие в получении жилья (П.С. Школяр жил сначала в Задобрянке на квартире своего сверстника, заместителя начальника копрового цеха Петра Балахнина, потом в съёмной комнате.М.К.), сообщила обо мне главному механику, и я, немного волнуясь, пошёл к двери моего шефа по фамилии Вайсбурд. Постучал, зашёл. Навстречу мне идёт мужчина. Небольшого роста, с тросточкой, прихрамывает. Очень приветливо поздоровался, пригласил сесть за стол. Узнав из разговора, что я по специальности механик по оборудованию металлургических заводов, он подумал и сказал: «Я предлагаю вам должность механика Камской грузовой пристани. Это цех завода, но почти автономный, так как находится в трёх километрах от завода и сообщается с ним по узкоколейной железной дороге. Основная задача пристани – обеспечение завода металлической шихтой, чугунными чушками, углём и другими материалами, доставляемыми по Каме баржами. Готовая продукция, а это главным образом листовой прокат, так же отправляется баржами. Если вы согласны, поедем на грузовую пристань, я познакомлю вас с её начальником Иваном Прокопьевичем Усатых и механиком Виктором Михайловичем Дроздовым, который ждёт, когда его освободят от этой должности. Грузовая пристань – объект для обслуживания очень тяжёлый».

Мы поехали на пристань на автомобиле главного механика. Это был «Москвич»-кабриолет первой модели.

На грузовой пристани

На пристани я с интересом разглядывал краны, подкрановые железнодорожные колеи, проложенные почти до самой воды. Они заканчивались насыпными тупиками, укреплёнными брёвнами. Первоначально это были паровые краны, но со временем остался только один паровой (он, как образец техники XIX века, интересовал меня особо). Остальные перевели на электропривод. Мощными кранами «Деррик» с длинными стрелами разгружались крупнотоннажные баржи с металлоломом из Сталинграда. Рядом с подкрановыми колеями, от причалов до узкоколейки, протянулись длинные транспортёры. Обратил внимание, что скреперными лебёдками управляли женщины. Они сидели прямо на угле, подстелив под себя ватные телогрейки. На пристани располагались также слесарная мастерская и кузница.

Территория пристани была большой: от причалов с одной стороны до узкоколейной железной дороги и тельферной эстакады с другой. За узкоколейкой – наезженная песчаная дорога. Вдоль неё – с десяток изб, за ними баня, столовая и небольшой двухэтажный дом начальника пристани.

Аварийные ситуации здесь хотя и редко, но случались. Однажды при подъёме из баржи тяжёлого редуктора не выдержал нагрузки верхний конец стрелы одного из кранов и прогнулся почти на 90 градусов. Груз удалось осторожно опустить, изогнутый конец в темпе обрезать, отремонтировать, приварить и продолжить разгрузку, но ненадолго. В конце работы стропальщик неудачно закрепил тросом длинный кусок рельсы, который при подъёме выскользнул из троса, вертикально полетел в трюм и пробил днище баржи. Дыру быстро задраили, воду откачали, пробоину заварили.

В заводских цехах

Здания цехов Добрянского завода были низкие, толстостенные: в них и зимой сохранялось тепло. Добрянские рабочие отличались спокойным характером, деловитостью и знанием своего дела. Это было видно на всех производственных участках.

На предприятии меня, прежде всего, интересовал листопрокатный стан фирмы «Трио-Лаута», изготовленный в Англии до революции. Возле него шум, треск, искры летят почти пламенем. Мастер поясняет: «Идёт прокатка толстого листа малоуглеродистой стали. Толщина его 10 миллиметров, ширина 2,2 метра, длина 4,5». Прежде чем попасть на стан, слитки извлекались из изложниц, обрабатывались, нагревались, обжимались до нужных размеров.

Стан представлял собой огромный агрегат с тремя горизонтально установленными валками. Ими задавалась толщина прокатываемого листа. Стан приводился в движение паровым двигателем. Необычным мне показался способ очистки поверхности листов от окалины. Перед очередной подачей в валки разогретого железного листа рабочий бросал на его поверхность разобранные и распотрошённые… сухие веники. Они захватывались валками вместе с листами, сгорали, и лист оказывался чистым!

Здание прокатного цеха было самым большим на заводе. Работали мостовые краны, нагревательные печи.

А вот мартеновский цех после прокатного показался мне небольшим и тёмным. В нём в ряд стояли три небольшие мартеновские печи, в каждой из которых выплавлялось по 20 тонн стали. Печи работали поочерёдно: одна работает, две готовятся к следующей плавке. В качестве топлива использовались кокс и генераторный газ. Он поступал по трубопроводам в горелки мартенов из генераторной установки. Она работала на древесном топливе при сгорании тонких щепок. Щепки готовились на чиперной установке, приобретённой в Англии, вероятно, вместе со станом. Мне рассказали, что таких установок в мировой металлургии использовалось всего две: одна – в Манчестере, другая – в Добрянке.

Прочитано 1692 раз

Добавить комментарий

Предварительная модерация!

Мы не допускаем к публикации сообщения, противоречащие законодательству РФ, а также рекламу. Сообщения агрессивного характера, содержащие угрозы, оскорбления и бранные слова, будут редактироваться.

Внимание! В период выборов законом запрещается публичное обсуждение кандидатов.

Защитный код
Обновить

Комментарии  

 
+2 # Lera 22.08.2012 23:02
Понравились воспоминания автора, прочитала с удовольствием и узнала много нового о истории Добрянского завода. Спасибо за статью!!!!
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
 
 
+1 # ohotnik57 22.08.2012 23:15
Интересно, мне понравилось. Мой дед работал в прокате.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
 
 
+1 # Скрека Денис 23.08.2012 09:12
Жалко что всё это утопили. Интереснейшие вещи. Генераторный газ. Сейчас куча шарлатанов продают такое оборудование под ноу-хау разработками, альтернативой современному топливу. Читаю порой и смех разбирает. А вот Пётр Школяр и все кто работал в те годы на этом заводе, вообще бы со смеху делов натворили :lol: :lol: :lol: .
А щепорезы используют и сейчас, в Каменске-Уральс ке на кремневом заводе, для этих же целей используют щепу, На новейшем заводе по производству кремния в Караганде, так же нужна щепа. Заводы строят новые, а технологиям уже более века. Это лично меня радует.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
 
 
+1 # ДмитрийВ 31.08.2012 09:23
Очень интересный рассказ! Спасибо Вам, очень мало осталось воспоминаний о Добрянке до затопления. И, я думаю, что многие добрянцы хотели бы увидеть карту Добрянки и района до затопления с разметкой завода, цехов. очень хочется представить в виде графики как было раньше и как сейчас. Есть такой способ - наложение карт в разном времени, это было бы понятней. На словах, конечно, тоже есть описания, но это слова, их не привяжешь к объекту. Через несколько лет это нельзя будет ни у кого разузнать. Нужно успевать сейчас. Михаил, я думаю, Вам это под силу, или я ошибаюсь? Моя бабушка рассказывала, что речку Вож в районе Комарово они переходили вброд. И, кстати, я очень заинтересован в этом моменте, ведь мой прадед был волостным старшиной Добрянки. А это, считай, мэр. Жду ответа.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору