Одна из самых больных тем для сельских жителей — дорога до Нижнего Луха. Как же раньше по ней добирались, например, до Висима?
По лугам и деревням
В XIX веке через Добрянский завод на завод Чёрмозский был проложен тракт. От Добрянки до Висима он пересекал р. Тюсь с её заболоченными берегами, примерно в том месте, где сейчас находится мост по пути на Пермскую ГРЭС. Затем преодолевал р. Ломоватовку и шёл вдоль Камы до села Дивья, где в Каму впадала одноимённая речка. От ныне несуществующего села (посёлок Дивья – совершенно другой населённый пункт. – Ред.) тракт поднимался к д. Посад и от неё уходил к Висиму по линии современной автодороги. И, наконец, от Висима дорога пролегала по лугам до камской переправы в районе Усть-Чёрмоза. В Добрянке этот тракт часто называли висимским или дивьинским, отчего и расположенный в его начале магазин получил в народе название «дивьинского». Тракта давно уж нет, а название магазина осталось.
Чёрмозское ходатайство
От Висима до Чёрмоза было 12 км, до Добрянки — порядка 30-ти, но в отличие от неё Чёрмоз находился на противоположном берегу Камы. А это означало, что в весеннюю и осеннюю пору транспортное сообщение с ним становилось недоступным.
Тем не менее в конце 1929 года, когда начиналась очередная административно-территориальная реформа, Чёрмозский райисполком возбудил, по данным прессы, «ходатайство о передаче ему Висимского сельсовета Добрянского района как тяготеющего больше к Чёрмозу, чем к Добрянке», но оно оказалось для чермозян неудачным. Висим остался в составе Добрянского района.
Сто лет тому назад
Самым проблемным местом на Добрянско-Чёрмозском тракте считался переход через Тюсь. «Речонка Тюсь ежегодно весной и осенью заливала водой эту болотистую часть тракта, делая её совершенно непроходимой. Немало здесь было поломано телег и покалечено лошадей. Но как-то всё не могли собраться сделать настоящую дорогу», — откровенно писала газета «Звезда».
По её данным, большие ремонтные работы на тракте были организованы райисполкомом (РИКом) в 1925 году. Они включили не только ремонт четырёх с половиной километров дороги, но и «постройку дамбы по торфяному болоту» в районе Тюся.
«Недоверчиво смотрели старики, как РИК свозил к месту постройки штабеля леса, разбивал канавы. Работа произведена действительно грандиозная: 1.000 бревен, 5.000 жердей, 60 куб. хряща пошло в болото; вынуто 600 куб. земли. Все работы по дамбе в 200 саж., тремя мостами общим протяжением 25 саж. обошлись в 6.000 руб., — сообщалось в прессе. — Два месяца работы, и к началу октября дамба была открыта для проезда. В день открытия старики в 70 лет лазили под мосты, щупали сваи, болты, хотели самолично убедиться, что работа действительно основательная».
«Сельсовет и ухом не ведёт»
Понятно, что мосты в то время были деревянными и долговечностью не отличались. Порой хромало и качество работ. В 1927 году один из селькоров газеты «Страда» хаял, к примеру, построенный РИКом «мост через речку Ломоватовку по дивьинской дороге», который оказался «устроен так высоко от поверхности земли», что на него невозможно было подняться на лошади.
Очень плохим было и состояние моста через р. Дивью. В «Страде» сообщалось: «Мост совсем разрушился, а сельсовет и ухом не ведёт».
В 20-х годах для решения местных нужд, в том числе и для строительства мостов, широко применялось самообложение крестьян.
От Ломоватовки до Липово
В годы Великой Отечественной войны висимский тракт приобрёл почти что стратегическое значение. Зимами по нему шли колонны грузовиков, которые везли на станцию Лёвшино продукцию Чёрмозского металлургического завода. Очисткой дороги от снега занимались местные жители.
А в 50-х годах значительная часть тракта от речки Ломоватовки до с. Дивьи попала в зону затопления Камской ГЭС. В результате дорога была выведена от Ломоватовки на с. Липово, которое стало центром сельсовета, а потом и совхоза «Добрянский». Здесь всего-то 3-4 километра. Движение по этому участку осуществлялось до начала 70-х годов, пока не была введена в эксплуатацию ныне действующая гравийная автодорога на Липово от Завожика через д. Дёмино. Гораздо более протяжённая, но её строительство объяснялось разработкой лесных запасов и расчисткой новых обширных совхозных полей.
Через УЖД
Что же касается дороги из Липово в Висим, то в период весенней и осенней распутицы, а также во время затяжных летних дождей она приходила в совершенно непроезжее состояние, особенно в районе речек Ошва и Лёнва. В такую пору висимцы ездили в Добрянку через п. 130-й квартал (п. Тюсь), до которого (или до отворота на него) из Добрянки ходил автобус. Со 130-го квартала до пересечения с висимским трактом люди добирались на мотовозе Бор-Лёнвинской узкоколейной железной дороги (УЖД), а оттуда преодолевали шесть километров по бездорожью пешком, на леспромхозовском ЗИЛ‑157 с брезентовым тентом или, когда дорога становилась неподвластной даже ему, на трелёвочном гусеничном тракторе с установленным на плите кузовом. Как писала в 1971 году председатель Висимского сельсовета П. Бурлака: «Неразрешённым пока остался ремонт дороги от Висима до Липово. Совхоз «Добрянский» никаких капиталовложений на это не выделил».
Зимой до Висима и Ольховки ходил автобус, а летом висимцы пользовались речным транспортом.
Речной транспорт
До начала 70-х годов к пристани Висим приставали камские двухпалубные пароходы «А. Афиногенов» и «Пермь», работавшие на линии Лёвшино — Соликамск, а после — сменившие их речные трамвайчики «Вятка», «Лена», «Москва-Волга», ОМ‑339. Однако их маршрут включал в себя п. Ильинский, и время в пути до Добрянки с заходом на разные пристани составляло 6-7 часов. Поэтому для поездок в Добрянку удобно было пользоваться маленьким трамвайчиком М‑12, который без устали трудился на линии Добрянка — Нижне-Красное, а позже стал курсировать до Лёвшино. Из Висима до Добрянки на нём с заходом в Бор-Лёнву и Усть-Гаревую добирались за 3 часа.
Огромным шагом вперёд стало появление в 60-х годах на Камском водохранилище скоростных судов на подводных крыльях «Ракета», которые также заходили в Висим. До популярного тогда среди висимских жителей Чёрмоза на «Ракете» можно было добраться за 15-20 минут, до Добрянки — за час.
«Любо проехаться»
В 1976 году жители Висима и Ольховки наконец-то получили круглогодичное сообщение с райцентром. До них от Липово дотянулась долгожданная гравийная автодорога, которую некоторые привыкшие к бездорожью жители называли чуть ли не шикарной. «Какая дорога протянулась в Висим — любо проехаться по ней. И автобус ходит три раза в день. Живи и радуйся», — делилась впечатлениями жительница села А. Тудвасева. Правда, её смущало почти полное отсутствие на этом тракте сотрудников ГАИ. «Сколько аварий делают горе-шофёры! А всё оттого, что человек либо лихачит, либо пьяный за рулём сидит. Появлялись бы почаще представители автоинспекции, меньше б было аварий, жертв». Позже гравийку протянули до Нижнего Луха.
Лет так 20-25 назад, а потом ещё не раз, я пытался донести до руководства района мысль о прокладке хотя бы гравийной автодороги от современной асфальтированной трассы Пермская ГРЭС — Ломоватово до с. Липово по заброшенной дороге, что позволило бы избежать проблемные участки от Завожика до Липово и существенно сократить путь из Добрянки до Бор-Лёнвы, Висима, Ольховки и Нижнего Луха. Вы только представьте, едем по асфальту(!) в сторону Ломоватовского причала, поворачиваем направо и поднимаемся к Липово. До него не больше 10 минут. Но идея так и не воплотилась в жизнь. «Ты занимаешься историей, вот и занимайся», — безапелляционно высказался в своё время по этому поводу один из наших прежних руководителей. Другие позже кивали головами, говорили: «Да, интересно», но на том всё и заканчивалось.
Комментировать в соцсетях