Достижения добрянских биатлонистов, футболистов, борцов, боксёров хорошо известны жителям города, но в разное время у нас развивались и другие виды спорта, например, технические. В преддверии Дня автомобилиста вспомним порядком подзабытые страницы о зарождении у нас авто- и мотоспорта.
Праздник. 30 октября 2022 года в России отмечается профессиональный праздник работников автомобильного транспорта.
«Птичка» в отчёте
Их ростки появились в 50-х годах ХХ в. и первоначально это были мотопробеги или состязания по профмастерству.
В 1957 г. в районной прессе сообщалось, например, что пятеро добрянских мотоциклистов вот-вот отправятся в мотопробег Добрянка – Березники, посвящённый фестивалю молодёжи, и в честь этого во время остановок в косьвинских деревнях будут проводить с колхозниками соответствующие беседы. Но реально поездку совершили лишь два человека: председатель райспорткомитета и секретарь РК ВЛКСМ, за что были подвергнуты резкой критике. «Такое гастролерство двух руководителей говорит лишь о неумении организовывать молодежь, – считали вышестоящие товарищи. – Куда проще и легче самим сесть за мотоцикл и съездить в Березники, а в отчете поставить «птичку», что проведен мотопробег».
«Фигурное катание»
В 1959 г. в Добрянке состоялись первые соревнования мотоциклистов, которые были названы в районной газете «За коммунизм» «фигурным катанием». Состязания привлекли большое число зрителей. В ходе их проведения мотоциклисты-члены ДОСААФ должны были преодолеть габаритные ворота, качающийся мост, двойную восьмёрку, трамплин, а также перенести и поставить на новое место флажок и стакан воды. Результат засчитывался по наилучшему времени и наименьшему количеству штрафных очков. Зачёт осуществлялся по двум классам мотоциклов. В классе мотоциклов Иж первым стал представитель центральных ремонтно-механических мастерских (ЦРММ, в дальнейшем РМЗ) В. А. Дроздов. В классе К‑125 первенствовал, как сообщала газета, «тов. Никулин». Победители соревнований получили ценные подарки.
В том же году аналогичные старты прошли в Полазне. Там лучшими стали нефтяники Александр Вдовин, «мотоциклист Смышляев» и Алексей Некрасов. Всего участвовало шестеро мотоциклистов. За первое место награждали настольными часами и авторучкой, за второе – только часами, за третье – только авторучкой.
Помимо соревнований по мотоспорту, в Добрянке проводились состязания автомобилистов. Как правило, это были соревнования по фигурному вождению автомобилей. Так, 18 июня 1961 г. на старт городских состязаний водителей вышло 18 человек. Каждый из них должен был выполнить 12 упражнений, но каких – в прессе не сообщалось. «Первое место по этому виду спорта занял работник отдела милиции тов. Чалышев, – сообщала газета «За коммунизм». – Он сдал на второй спортивный разряд по автомобильному спорту». В тройку призёров вошли также водители Колотов (АТК № 4) и Язвинский из этой же организации.
С Красным Знаменем
Активная работа Добрянского райкома ДОСААФ по продвижению технических видов спорта (в те годы у нас продвигались также радиоспорт, авиа- и судомоделизм, парусный спорт) была отмечена в 1962 г. переходящим Красным Знаменем обкома ДОСААФ и почётной грамотой обкома комсомола. Огромная роль в этом принадлежала С. И. Семерикову.
На трёхстах граммах бензина
Соревнования автомобилистов проводились в Добрянке и в последующие годы. В 1967 г., например, на старт соревнований в зачёт спартакиады по техническим видам спорта вышло девять команд-участниц. Водители должны были пройти программу двоеборья, включавшего в себя экономию бензина и фигурное вождение. Победитель в первом виде соревнований В. А. Королёв из автохозяйства (АТХ) № 11 умудрился проехать на грузовике ГАЗ‑51 на 300 граммах бензина 1433 м 80 см. Совсем немного ему уступили П. М. Балдин из автобазы Добрянского ЛПХ и В. Пермяков из АТХ № 11. Во втором упражнении, фигурном вождении на дистанции 350 м с выполнением 10 упражнений, первенствовал И. Силайчев из ССУ‑3, который опередил А. М. Пьянкова из РК ВЛКСМ и В. А. Королёва из автохозяйства № 11. «По итогам этих соревнований скомплектована сборная команда города в составе пяти человек, которая в конце июля примет участие в областных соревнованиях в Перми», – сообщал читателям районной газеты внештатный корреспондент С. Панчихин.
Аналогичные соревнования водителей прошли в нашем городе и в 1969 г., когда на старт вышли 18 участников из шести команд. Среди победителей в номинации «фигурное вождения» назвались фамилии Ивана Силайчева (ССУ‑3), Вадима Черткова (ДСК), Юрия Балдина (Райпотребсоюз), а в состязаниях по экономии топлива лучшими стали Николай Зубко (Райпотребсоюз), Владимир Пермяков (АТП) и Александр Котов из АТК треста № 15.
От конкурсов – к автотуризму
В 70-х годах соревнования водителей, как городские, так и на предприятиях, стали регулярными, но к автоспорту их можно было отнести уже с большой натяжкой. Они стали включать в себя, в частности, знание правил дорожного движения, устройства автомобилей и превратились в конкурсы профмастерства водителей.
Автогонки не проводились в принципе. Разбивать в соревнованиях дефицитные автомашины не имел право ни один руководитель автохозяйств, а личный транспорт имели лишь единицы. Да и он входил в число предметов роскоши и в лучшем случае годился для автотуризма. И энтузиасты дальних поездок у нас находились. Их не пугали многотысячные расстояния, отсутствие нормальных дорог, заправок, гостиниц. В одной из сверхдальних поездок приняли участие механики ССУ‑3 Юрий Веселицкий и Леонид Юрченко, а также начальник ОКС НПУ «Полазнанефть» Виктор Паварницын. В 1970 г. на двух «Запорожцах» и «Москвиче‑407» они проехали несколько тысяч километров с посещением Москвы, Киева, Севастополя, побережья Чёрного и Азовского морей.
Автомобильное многоборье
Вряд ли можно отнести к автоспорту в его современном понимании и те областные соревнования, которые состоялись в Добрянском районе в 1982 г. Даже несмотря на то, что назывались они чемпионатом Пермской области по автомобильному многоборью.
Оспаривать первенство приехали 12 команд из Перми, Березников, Соликамска, Чайковского, Очёра и других городов.
Программа чемпионата включала в себя скоростное маневрирование легковых и грузовых машин, вождение на экономичность топлива и… стрельбу из малокалиберной винтовки. Маневрирование и вождение проходили в Добрянке, стрельба – в Полазне. Добрянцев в призёрах не оказалось. «В классе грузовых машин водитель нашего автопредприятия Николай Макурин, казалось, мог попасть в лидеры. Но ему чуточку в езде не хватало скорости. Макурин занял пятое место», – сообщал председатель Добрянского райкома ДОСААФ Геннадий Поздин. В общем командном зачёте добрянцы стали шестыми.
На приз ветеранов комсомола
Что же касается мотоспорта уже без всяких оговорок, то впервые добрянцы познакомились с ним в сентябре того же 1982 г., когда на трассе, расположенной по левую сторону ул. Комсомольской (при выезде из города), состоялись первые областные соревнования по мотокроссу. Проводились они на приз ветеранов комсомола Добрянки. К тому времени в городе действовала секция мотоспорта, но ей было всего лишь четыре месяца от роду.
В составе нашей команды стартовали Сергей Бобров (на «Чезетте» с объёмом двигателя 125 куб. см), Евгений Сергеев и Владимир Кулагин (Иж‑15 с объёмом 350 куб. см). В прессе сообщалось: «В общекомандном зачёте наша команда заняла предпоследнее, шестое место. Неплохо для начала. Не сошли бы два наших гонщика с трассы, поднялись бы выше». Сход объяснялся поломками мотоциклов. В числе участников первых в нашем городе мотогонок были именитые спортсмены из пермских мотоклубов «Искра», «Кама», «Радуга».
В дальнейшем результаты наших ребят росли, и в 1985 г. Сергей Пьянков, представитель расположенной в нашем городе Пермской АТК, стал победителем областных гонок. В 1986 г. мотогонщик с Пермской ГРЭС Виктор Пищулев выиграл второе место.
Однако к тому времени добрянская трасса уже не отвечала возросшим спортивным требованиям, и, возможно, по этой причине областные соревнования мотогонщиков в Добрянке сошли на нет. Возрождение состоялось уже в новом веке.
Комментировать в соцсетях