Слово «ледянка» я впервые услышал из уст бабы Таси, младшей сестры моей бабушки. Так в тридцатых годах прошлого века называли специально подготовленные, политые водой зимние дороги.

– Как зима, так нас, молоденьких девчонок, и направляют в лес. Ночь, темень, метель, холод – всё едино, идём в лес согласно разнарядке чистить ледянки, – говаривала баба Тася, вспоминая то время. – Расставят нас там с лопатами да мётлами по полкилометра друг от дружки, и чистим мы их от снега, чтобы утром началась вывозка леса.

По конно-ледяным дорогам

Как вспоминал бывший директор Добрянского леспромхоза (ЛПХ), Герой Социалистического Труда К. А. Кузнецов, лесовозные «конно-ледяные дороги» стали строиться в нашем районе с 1931 года, т. е. через год после создания ЛПХ. По его словам, они были двух типов: «Со сплошным обледенением на санях с подсанками уширенного хода, шириной 80 см и по колейным ледяным дорогам на санях канадского типа с шириной колеи 120 сантиметров». Заливали их вёдрами из бочек, которые возили на санях.

Ледянки являлись важными артериями в леспромхозовском организме той поры. Они соединяли лесосеки с нижними складами на берегах рек. На каждой лесосеке от ледянок отходили волоки. К волокам примыкали участки, на которых велась валка деревьев. Причём вырубались только хвойные деревья: сосна, ель, пихта. Лесорубы работали парами, используя поперечную пилу и топор. До ледянок технология вывозки была иной.

«Поваленное дерево тут же на лесосеке очищалось от сучьев полностью и окаривалось топором. На самой вершине хлыста оставлялся не полностью срубленный сук, – сообщал К. А. Кузнецов. – Вывозка производилась лошадьми только в хлыстах до нижнего склада, для чего лошадь запрягали, а к оглоблям был приделан крюк, на который надевалась верёвка с петлёй. Верёвочная петля зацеплялась за вершину хлыста. Рабочим в лесу помогали их дети-подростки: они садились на мешок с сеном, привязанный на спину лошади, и тянули хлыст на нижний склад».

Согласно директиве

О том, что подготовка ледяных дорог была крайне важным делом, свидетельствуют газетные публикации начала 30-х годов. «Правительством дана директива о доведении вывозки по усовершенствованным дорогам в 1931-1932 гг. до 50% лесозаготовительной программы, – писала, к примеру, в номере от 5 января 1932 года Добрянская районная газета «За реконструкцию». – Немаловажное значение имеют в этом конные ледяные дороги и основной упор в пределах Добрянского района – по вывозке лесоматериалов».

По плану Добрянского ЛПХ, на его территории к 15 декабря 1931 года нужно было подготовить и «пустить в ход 7 ледяных зимних дорог американского типа, общим протяжением 66 км, с вывозкой по ним за сезон до 1 апреля 1932 г. 154 тыс. ф.м древесины». (Ф.м или фестметр – это кубический метр сплошной, плотной массы древесины. В фестметрах измерялись объёмы лесозаготовок в 30-х гг.) Однако, как водится, планы зачастую не совпадали с реалиями.

Оппортунисты на ледянках

К установленному сроку из семи ледяных дорог была залита и пущена в эксплуатацию только одна – Куньинская. Остальные приступили к работе с запозданием от одного до тринадцати дней.

То ли планы были нереальными, то ли хромала организация работ, а может, и погода подводила, но только факт оставался фактом – темпы вывозки древесины по ледянкам сильно отставали от установленного графика. Даже, казалось бы, передовая Куньинская ледяная дорога за четырнадцать дней работы вывезла только 1083 ф.м древесины при плане на пятидневку в 1344 ф.м, а Мальцевская и Вожевская дороги «за несколько дней своей работы не обеспечили вывозки той цифры, которая им указана в графике работы на один день». «Об остальных дорогах ЛПХ ничего не знает», – отмечала газета, называя такое положение дел «оппортунистическим самотёком». По мнению печатного органа Добрянского райкома ВКП(б), партколлективу и дирекции ЛПХ следовало «немедленно усилить своё руководство работой леддорог, внедрить в работу их новые методы труда и перестроить всю их работу по-новому, со всей решительностью выявить и устранить оппортунистов, тормозящих работу».

Где взять «ходовые части»?

В 1931 году в Добрянском ЛПХ, помимо конных ледяных дорог, в рамках механизации лесозаготовок стали сооружаться тракторные лесовозные дороги, также ледовые. К началу декабря появилась Тюсевская тракторная дорога, а к 10-му числу должна была заработать Вожевская. Однако до благополучия было далеко и здесь. Из 16 тракторов (в основном это были 40-сильные керосиновые шестицилиндровые трактора американской марки «Клетрак») в начале декабря на Тюсевской дороге исправными числились только четыре. Ремонт остальных, по данным местной прессы, шёл очень плохо по причине отсутствия «ходовых частей» и плохого оснащения механических мастерских. Кроме того, не хватало цепей и «поковки» для изготовления деревянных тракторных саней. Крайне тяжёлым был и труд трактористов. Кабин на тракторах не было, трактористы работали под открытым небом. Из-за отсутствия тёплой одежды, обуви, шубенок встречались случаи обморожений.

Не обходилось и без аварий. В источниках упоминались столкновения тракторов, съезды с мостов и опрокидывания.

Мёрзлый хлеб

До рубежа 20-30-х годов ХХ века заготовку леса в районе вели состоящие из крестьян артели, которые работали по договорам и только в зимнее время. Для них в лесу сооружались бараки, жизнь в которых, судя по воспоминаниям и публикациям той поры, была крайне тяжёлой: худые окна, дымящие печи, двухэтажные нары, холод или жара, сырость, теснота, вонь, вши, тьма, скудное питание. Как писал К. А. Кузнецов: «Для обогрева барака, сушки одежды, обуви устанавливалась большая железная печь. Вдоль железных труб, идущих от печи вдоль барака, вешались деревянные шесты, на которых сушилась одежда и обувь рабочих, иногда и кожаная сбруя».

Нары были общими для мужчин и женщин, постельные принадлежности отсутствовали, а там, где имелись столовые, их работники спали прямо на столах.

Сетуя в декабре 1931 года на крайне низкую выработку лесозаготовителей на Тихоновском участке Добрянского ЛПХ, газета «За реконструкцию» сообщала: «Причины к тому те, что имеющаяся рабочая сила не обеспечивается в бараках самым необходимым, как например хлебом и нет даже чаю». Тогда же «районка» признавалась, что во время работ «лесорубам приходится питаться мёрзлым хлебом». Как следствие, характерным явлением на лесозаготовках были прогулы и массовые уходы крестьян с работы в свои деревни.

Насыщение лесоучастков постоянной рабочей силой и переход к круглогодичной заготовке древесины произошли лишь с началом раскулачивания, когда в наш район в распоряжение леспромхоза были принудительно высланы из родных мест тысячи спецпереселенцев. Первое время условия для их жизни и работы были ужасными.

Топливо для завода

Добрянский леспромхоз являлся основным поставщиком «технологического лесного топлива» для Добрянского металлургического завода. Ежегодно завод потреблял 300 тыс. кубометров дров и 20 тыс. кубометров древесного угля. Зимой, как мы уже знаем, вывозка древесины шла по конно-ледяным, а затем по механизированным тракторным и автомобильным лесовозным дорогам. Летом доставленная на нижние склады древесина поставлялась на завод в плотах и кошелях по Каме и молем по её притокам. Лесобиржа ЛПХ находилась в устье р. Добрянки. Брёвна (долготьё) вытягивались на берег лошадями, коротьё (одно- и двухметровые дрова) вручную баграми. Тяжёлый труд, непростое время…

---