Первые иномарки, грузовики, работающие на дровах – немало интересных фактов хранит история добрянской автотранспортной сферы.

Всё начиналось с иномарок

По свидетельствам современников, автомобильная эра в Добрянке началась в 1929 году. Тогда на Добрянский металлургический завод (ДМЗ) поступили две автомашины забытой ныне итальянской марки SPA. Ещё в 1926 году её поглотил концерн «Фиат». Правда, есть сведения, что до появления в Добрянке «итальянок» местные мастера А. И. Ракитин и И. П. Коротин восстановили из металлолома автомобиль «Рено». Так что первые добрянские автомобилисты начинали с иномарок.

АМО и ЗиС, «Клетрак» и ЧТЗ

Известно, что к 1933 году автопарк завода состоял из шести автомашин. Через год первые автомобили поступили в Добрянский леспромхоз. Это были четыре грузовика марки АМО‑3. Там же ещё с 1930 года имелись американские тракторы «Клетрак». Постепенно техника менялась. По воспоминаниям бывшего директора Добрянского леспромхоза К. А. Кузнецова, к 1936 году в эту организацию поступили автомобили ЗиС‑5 и тракторы ЧТЗ‑60, что позволило ЛПХ существенно расширить механизированную вывозку древесины потребителям. Главным из них был Добрянский металлургический завод.

В годы войны

По данным на 6 декабря 1942 года, в организациях и учреждениях Добрянского района числилось 66 автомобилей, в том числе три легковых: ГАЗ-А и ГАЗ-М1. Грузовики были представлены марками ГАЗ-АА, ЗиС‑5, ГАЗ‑42 и ЗиС‑21. Две последние модели оснащались газогенераторной силовой установкой, т. е. использовали в качестве топлива… дрова.

В автопарк района входили также один автобус на базе ГАЗ-АА и два пожарных автомобиля на базе ГАЗ-АА и ЗиС‑5. Правда, на ходу на день осмотра оказалось только 36 автомобилей, а полностью исправными из них и того меньше – 17 единиц. Время было тяжелейшее, военное. Запчасти – проблема из проблем, авторезина – ещё более того.

Документы сохранили фамилию проводившего техосмотр госавтоинспектора. Им был сержант Добрянского райотдела милиции Семериков.

Стройплощадка – целый район

В 50-х годах ХХ столетия Добрянский район представлял собой большую промышленную площадку. Открывались и вводились в эксплуатацию новые нефтяные месторождения, шло строительство Добрянского домостроительного комбината, активно осваивались лесные богатства края, сооружалась железнодорожная ветка Лёвшино-Углеуральская, шло переселение людей и построек из зоны затопления Камской ГЭС. Одновременно с промышленным строительством в Добрянке, Полазне, Дивье и других населённых пунктах впервые началось массовое строительство жилья и объектов соцкультбыта. Естественно, что всё это требовало создания специальных строительно-монтажных и транспортных организаций.

Транспортники Полазны

В Полазне и на нефтепромыслах транспортное обеспечение осуществлялось силами созданного в 1947 году автотранс-портного цеха (позже УТТ). Вскоре после своего создания этот цех на некоторое время переходил в состав Краснокамской транспортной конторы в качестве Полазненской автотракторной базы. На базе имелось около 20 автомобилей отечественных марок ГАЗ-ММ и ЗиС‑5, американских «Шевроле» и «Студебеккер», а также с десяток тракторов «Сталинец‑65», «Сталинец‑80» и ДТ‑54. Но больше всего было лошадей – около 40 голов. Безотказные лошадки являлись самым надёжным и вездеходным транспортным средством.

В 1949-м цех подчинили только что созданному Полазненскому укрупнённому нефтепромыслу. По данным на 1950 год, в нём имелось 33 автомашины и 43 трактора. В 1953 году полазненских транспортников перевели в гараж, построенный в д. Мохово.

До Пальников – на автобусе

1951 год. Об этой дате должны хотя бы время от времени вспоминать все те пассажиры, что ездят сейчас на автобусах из Добрянки до Перми. Сей маршрут (точнее, Добрянка-Лёвшино) был открыт в январе 1951 года. Обслуживали его автобусы Молотовской областной автотранспортной конторы, совершавшие по два рейса в день. Отмечалось, что маршрут был открыт исходя из «пожеланий трудящихся нашего города». До этого в зимнюю пору до Перми можно было добраться лишь на грузотакси, которое представляло собой грузовик, оборудованный лавками и брезентовым тентом.

В том же 1951 году в Добрянке была создана собственная автотранспортная контора (позже АТП).

В рамках треста

Самым значительным шагом в деле объединения усилий строителей и транспортников стало создание в Прикамье в 1960 году строительного треста № 15 Миннефтегазстроя СССР в составе четырёх строительно-монтажных управлений (СМУ).

В Добрянке и Полазне располагалось несколько структурных подразделений треста, которые занимались сооружением новых цехов Добрянского ДСК, жилья, школ, детсадов, магазинов. Но главным направлением деятельности трестовских строителей было обустройство объектов нефтяной промышленности. В частности, расположенного в Добрянском районе Ярино-Каменноложского месторождения, которое в своё время входило в десятку крупнейших нефтяных месторождений Советского Союза.

Создание АТК‑2

На первоначальном этапе строителей треста № 15 обслуживала автоколонна № 4 Гайвинской автотранспортной конторы. Но, как сообщалось в документах 60-х годов, около сотни её «грузовых и вахтовых автомобилей с трудом выполняли объёмные задания по перевозке грузов и рабочих». Именно поэтому 1 августа 1962 года, т. е. 60 лет назад, на базе этой автоколонны в Добрянке была создана самостоятельная автотранспортная контора – АТК‑2 треста № 15. Вскоре «для приближения машин к объектам строительства» в дополнение к Добрянской автоколонне в составе конторы была организована Полазненская автоколонна.

Счёт на сотни

Автомобильный парк АТК‑2 постоянно расширялся. Как сообщал в августе 1966 года начальник Добрянской автоколонны В. Ф. Курасов, только в конце июля – начале августа в распоряжение колонны «поступило три мощных автомобиля марки МАЗ‑543 грузоподъёмностью 15 тонн, (…) и двенадцать автомашин марки ЗИЛ‑555 грузоподъёмностью 3,5 тонны».

В целом же в августе 1966-го автотранспортная контора должна была получить ещё 50 самосвалов ЗИЛ‑555. Всего на тот момент в составе предприятия числились 273 автомобиля различных марок, против 135, которые имелись в АТК‑2 на момент её создания в 1962 году. При этом, судя по заявлениям руководителей строительных подразделений треста, автомашин на объектах всё равно не хватало.

Праздник водителей

Официально профессиональный праздник водителей – День работников автомобильного транспорта – был установлен в СССР в 1976 году, но ещё с начала 70-х в Добрянке стал проводиться городской День автомобилиста. Впервые добрянские водители почувствовали себя «именинниками» летом 1971 года. Первый праздник прошёл 19 июня и начался с парада автомобилей. В этот день 22 автомобиля разных марок «ровной лентой», не спеша, проехали по улицам города и остановились на старом стадионе по ул. Советской, где была организована специальная выставка. На следующий день в городе прошли районные соревнования по фигурному вождению на автомобиле ГАЗ‑69. В них приняли участие 36 человек. Лучшей в командных соревнованиях стала команда АТК треста № 15. Подобные праздники проводились и в последующие годы.

Новая страница

К тому времени значительные автопарки имелись в леспромхозах района, на Добрянском ДСК, а с середины 70-х годов в истории развития автотранспорта в нашем районе открылась новая страница, связанная со строительством Пермской ГРЭС. Через несколько лет крупнейшей автотранспортной конторой станет Пермская АТК.

---