В трудовой книжке водителя пассажирского автобуса Виктора Лузина из Добрянки – всего одна запись: «Принят водителем в Добрянское АТП». За 41 год работы менялись названия и статус старейшего автопредприятия, а он продолжал возить пассажиров до Перми, Березников, по городским маршрутам… По самым скромным подсчётам, намотал порядка 1,6 млн. километров  – это 40 с лишним экваторов!

Из армии – на курсы

До армии Виктор баранкой не грезил. Но надо было получать профессию, и он пошёл на курсы водителей при АТП. Шофёры-стажисты посматривали на молодёжь свысока, но те – большинство недавно демобилизованные – старались. Сами изготовляли некоторые наглядные пособия, зачастую вручную выпиливали окна в автобусных мостах и двигателях, чтобы можно было увидеть устройство внутренностей.

– Ребята ножовками до седьмого пота пилят чугунные и стальные детали, а я, по воен-ной специальности связист, паяю провода в большом учебном светофоре, выполняю ответственное задание преподавателей, – улыбается Виктор. – В ускоренном режиме изучали теорию и практику, интересно было. Очень много нам дал Геннадий Васильевич Кузнецов, талантливый преподаватель, настоящий профессионал.

С кипятком и паяльными лампами

На курсах за полгода можно было с нуля получить права водителя автобуса – невиданное по тем временам дело. И вот наш студент, получив права, сразу начал ездить по городу.

Лет тридцать-сорок назад  автобусов в АТП было много, а тёплых боксов не хватало, и автобусы ночевали под открытым небом. Зимой надо прийти часа за два до рейса, протянуть шланг от кочегарки и горячей водой разогреть внутренности двигателя. За кипятком была очередь, нередко – перепалки. А в самые морозы приходилось и с паяльной лампой нырять под автобус, разогревать картер двигателя – моторное масло замерзало.

Никто эту переработку не учитывал, да и сами водители считали это обычным делом. А в свободное время мелкий ремонт, отладка и смазка – тоже в порядке вещей. Дотошные профи хотели быть уверенными в надёжности техники.

В 80-е появились уже  тёплые боксы, куда можно было и на ремонт загнать, а иногда и удавалось на ночь автобус поставить.

Сам стал наставником

Водители работали со сменщиками. Экипаж Виктора имел статус комсомольско-молодёжного. Работали ответственно, ударно. При подборе экипажей начальство почти всегда учитывало желание самих шофёров – понимали, что от этого зависит слаженность работы, психологический климат. И вскоре после ПАЗика молодые водители пересели на новый ЛАЗ. Правда, вспоминает с улыбкой нынешний стажист, немало наслушались нареканий от старших товарищей: мол, вам ещё на ПАЗике «робить да робить».

На ЛАЗе ездили в основном по городу, возили строителей Пермской ГРЭС. Гидроусилителя руля не было, поэтому крутить баранку было непросто.

А лет через пять ему, уже опытному водителю, предложили стать инструктором – обучать курсантов вождению. К тому времени уже точно знал, что это его дело.

Методика кривого рычага

Утром-вечером надо увезти грэсовскую вахту, затем готовить молодых водителей. Тут ещё и педагогические навыки нужны, индивидуальный подход.

– С подготовкой некоторых приходилось прибегать к хитростям, – рассказывает Виктор. – Помню, один курсант (дело было за городом) никак не мог тронуться с места. Бросит сцепление – мотор глохнет, заведёт – опять то же самое. Я решил научить трогаться поаккуратнее, ведь он вскоре будет пассажиров возить. Незаметно выключаю кнопку зажигания: он стартёром, а двигатель не заводится. Всё, говорю, аккумулятор слабый, сейчас сядет, и будем тут до утра стоять. Надо с «кривого» заводить и даю заводную ручку. Курсант убегает, вовсю старается крутит, потом залезает в кабину, запыхавшийся, в поту. Я кнопочку опять незаметно нажимаю, и двигатель с пол-оборота запускается. Ну давай, говорю, только плавненько трогайся, а то опять придётся с ручкой упражняться. Он старательно так начал сцепление отпускать и газку одновременно прибавлять. Аж язык выставил. С того раза ни разу не заглох на занятиях.

Обучил около сорока начинающих водителей, и, как говорит, все с первого раза сдали вождение.

Об отдыхе и не думает

В начале девяностых Виктор пересел на иномарку: на автопредприятии появились старенькие германские автобусы. Но по сравнению с нашими – чудо техники. Быстро освоил и начал ездить из Добрянки и Полазны до Перми. Тогда уже автомобильный мост построили, и отпала нужда на переправе «шоркаться». Был период, когда работал в одиночку на рейсе «Полазна-Пермь».

– Целый день туда-обратно, ни отдохнуть между рейсами, ни домашней еды – тяжеловато, – вспоминает он.

Затем обслуживал многокилометровый маршрут «Добрянка-Пермь-Березники-Пермь-Добрянка». Без малого полтыщи километров!

Сегодня, выйдя на пенсию, об отдыхе пока не думает, продолжает водить автобус рейсом до Перми.

– Я себя на другой работе и не представляю, – говорит он.

---