– Всё оригинальное: зеркала, фары, гнутые трубы глушителя из Польши прислали. Очень трудно было найти родной ключ зажигания, – добрянец Александр Лейба с гордостью демонстрирует свой мотоцикл, упакованный в полиэтилен, бережно касаясь то одной, то другой части железного коня.
Глядя на сверкающую хромированными и свежепокрашенными деталями машину с раздельными сиденьями, не веришь, что перед тобой не современная американская классика, а оте-чественный легендарный мотоцикл Иж‑49. Его производство в СССР прекратили ещё в конце 50-х.
– Мой отец был большой любитель техники. Свой Иж‑49, 1957 года выпуска, он купил, когда мы жили в Свердловской области. Это была практически семейная реликвия, – садясь на мотоцикл, рассказывает мой собеседник. – Он верой и правдой служил нам почти 40 лет.
Как рассказывает Александр, желание самостоятельно прокатиться на мотоцикле у него появилось ещё до школы. Научившись управляться с тяжёлой машиной (180 кг), он втайне от отца – было это в первом классе – завёл и поехал.
– Очень нравилось мне! – продолжает он. – Не раз падал мотоцикл на меня, к счастью, обходилось без серьёзных травм. Бывало, лежишь, мотоцикл сверху. Ногу несколько раз сжигал. От отца, конечно, попадало.
В 16 лет Александр сдал на права, стал уже настоящим мотоциклистом, и отец подарил этого Ижа сыну. Когда семья переехала в Добрянку, на строительство Пермской ГРЭС, «старичка» взяли с собой.
– Мы тут с женой Леной на нём вовсю гоняли. Уже на рубеже восьмидесятых это был раритет, – говорит Александр и с ноткой грусти добавляет: – А потом у меня из гаража его украли. Так и не нашёлся.
А лет пять назад он купил Иж‑49, вернее, практически документы: ржавую раму с деталями от других моделей, навсегда замолчавший двигатель и полупустую коробку передач.
– Я решил собрать Иж‑49 в родной комплектации. Как память об отце. Мне до сих пор стыдно, что я в своё время не уберёг его подарок, – признаётся Александр. – Много деталей, купленных ещё отцом, сохранилось. Но основную часть пришлось искать и покупать через Интернет по всей стране и даже за границей.
Оригинальные детали стоят сейчас очень недёшево, иногда дороже, чем на легендарный «Харлей-Дэвидсон».
– Сколько раз меня «кидали», со спицами меня два раза обманули, пока нашёл родные. А сколько раз покупал детали от более поздних моделей, – рассказывает Александр, показывая на стоящий рядом второй мотоцикл старинной конструкции. – Из этих запчастей собрал второй Иж – гибрид из деталей нескольких моделей.
Немало пришлось повозиться с двигателем: запоротый чугунный цилиндр удалось расточить под родной поршень увеличенного размера. Чугунный цилиндр двухколёсной машины не имеет привычных для автомобилистов сменных гильз, поэтому растачивать необходимо внутреннюю поверхность цилиндра.
– Сколько денег я вложил в реставрацию? – переспрашивает Александр. – В нынешних ценах, наверное, не меньше полумиллиона.
Работа мотореставратора для него, в недавнем прошлом опытного инженера-механика, а ныне пенсионера, – удовольствие. По словам его супруги, пропадает в гараже целыми днями, а вечерами мониторит различные сайты. Хотя не скажешь, что Александр на этом зациклился: в его частном доме с огородом и садом много чего сделано собственными руками.
– Надо только послушать, как работает двигатель: его не спутаешь ни с каким другим мотором, – с любовью произносит Александр. – Он очень малооборотистый, рассчитанный на большую тягу. Знаете, Иж‑49 – это настоящий мотоцикл-труженик, пригодный для любого бездорожья, незаменимый помощник в хозяйстве. На нём, как не раз приходилось слышать, даже брёвна таскали.
Александр надеется совершить первый выезд в этом году. Осталось немного доукомплектовать коробку, получить номер – и в путь.
Комментировать в соцсетях